5 questions après 14 000 kilomètres en véhicule électrique [Tesla Model 3]

En juillet dernier, nous avons acheté une Tesla Model 3. Et le mois dernier, nous avons effectué notre premier road-trip avec cette voiture électrique ! Au travers de cet article, je vais couvrir quelques misconceptions communes autour de ces nouveaux véhicules qui n'ont plus grand chose à voir avec les moteurs thermiques.

Notre Model 3 vient de passer les 14 000 kilomètres !

320 miles (514 kilomètres), c'est la distance théorique maximale qu'une batterie pleine est supposée couvrir. La question récurrente que je vois partout, c'est :

Question 1 - Mais où est ce qu'on charge une voiture électrique ?

99% du temps, à la maison ! Ce road-trip en mars 2019 fut notre première opportunité de charger "sur la route", après 8 mois avec ce véhicule ! Le gaz naturel et l'électricité arrivent directement dans la plupart des foyers, mais pas l'essence, du coup les gens ont été habitués à penser qu'une voiture doit "faire le plein" à la pompe.

Mais pour nous, c'est clairement une très rare exception. Il faut faire une sortie de plus de 500 kms sans passer par la maison pour devoir charger sur la route.

Le chargeur et la prise sont fournis avec le véhicule. On a en revanche fait installer une prise 240 V pour charger à 32 miles / heure (51,5 km/h)

Question 2 - Le temps de charge est ultra long, non ?

En dehors des road-trips, le temps de charge quotidien est de 10 secondes de notre temps par jour. 5 secondes pour brancher le soir, 5 secondes pour débrancher le matin, et vous avez une voiture au plein quasi permanent (en fait plutôt 80-90% du plein car c'est mieux pour la durée de vie de la batterie).
Evidemment, la voiture charge de plusieurs minutes à plusieurs heures la nuit (32 miles par heure de charge), en heures creuses, et tout est planifiable depuis l'app Tesla.

Un plein complet prendrait donc 10 heures à la maison, mais pendant la nuit, donc pas de soucis !

Une batterie presque pleine après une session au supercharger, et un "plein" à 18,76 dollars (16,7 euros)

Et sur la route, me direz-vous ? Doit on attendre 10 heures pour un plein ? Et bien non, c'est aussi 5 secondes pour brancher et 5 secondes pour débrancher, et ensuite on peut passer à autre chose durant le temps de charge, qui est au maximum de 1 heure 10 minutes. Pas besoin de rester à côté du véhicule : La prise est verrouillée et on peut vaquer à d'autres occupations pendant la charge, contrairement à une station essence.

Mais il faut savoir plusieurs choses :

1) Le temps de charge n'est pas linéaire. Une batterie bien vidée va charger extrêmement vite au début (jusqu'à 1000 miles par heure avec les tous derniers superchargers), en général dans les 300 miles / heure. En 15-20 minutes, vous pouvez récupérer 50% de charge facilement.

2) Les technologies évoluent. Avec supercharger v3, un Tesla Model 3 peut charger à 100% en une vingtaine de minutes.

3) Le réseau de superchargers a été pensé pour les voitures électriques (incroyable, hein ?). C'est à dire que plutôt que d'en avoir un à chaque coin de rue (inutile car on charge à la maison), les superchargers sont le long de grandes autoroutes loin des villes. Les non-initiés pourraient donc croire que le réseau est limité, car ils ne voient pas ces chargeurs, mais ils sont bel et bien là où le besoin est : Loin de tout.

Le supercharger de Kettleman City est au milieu de nulle part. Et avec 40 places pour charger, il y a de quoi accueillir du monde !

Durant notre road-trip, nous avons rencontré différents scénarios :

1) Les superchargers étaient dans des zones où les hotels ou restaurants se trouvent : Parfait pour charger le soir ou pendant les repas !

Les superchargers ont un look plutôt cool la nuit

2) Le supercharger est à mi distance entre de grande villes : Parfait pour une pause repas / café / toilettes. A chaque fois, la voiture chargeait plus vite que notre temps de repas, donc charger ne nous a jamais ralenti. C'est aussi le truc sympa avec l'électrique : Quand la charge atteint le seuil choisi, ça s'arrête. Pas besoin de débrancher la voiture immédiatement.

Le supercharger de Kettleman City a même une barista qui sert des cafés et une lounge digne d'un aéroport avec des fauteuils confortables pour se reposer. L'app Tesla donne le code au chauffeur pour y accéder gratis.

Le réseau mondial de superchargers avec les données temps réel sur le nombre de kwH livrés et le nombre de miles parcourus par les véhicules Tesla. On y lit que 6 millions de litres de pétrole ont été économisés à ce jour !

Celle-ci est une question que j'avais avant d'avoir une Tesla - et j'ai réalisé à quel point j'étais ignorant avant :

Question 3 - Un véhicule électrique est lourd. Les freins doivent s'user très vite, non ?

Et bien non, c'est exactement le contraire en fait. On ne freine jamais ! C'est ce que certains appellent le single pedal driving (conduite à une seule pédale), et c'est juste formidable.

Pour comprendre le pourquoi du comment, souvenez-vous de la dernière fois que vous avez fait du vélo avec une dynamo pour conduire de nuit. C'était dur, non ? La dynamo utilisel'énergie du mouvement pour produire de l'électricité, ce qui a pour effet de ralentir.

Et bien vous pouvez imaginer qu'une Tesla est juste une grosse dynamo qui peut marcher dans les deux sens : Utiliser la batterie pour générer du mouvement, ou utiliser le mouvement pour recharger la batterie.

Du coup, en descente, il suffit de lever le pied pour activer la régénération d'énergie et ralentir sans utiliser les freins ni consommer de batterie :

J'aime toujours autant voir ce genre d'info sur l'écran : Sur les 17 dernières minutes, consommation négative à - 54 Wh/miles ! Et oui, 17 minutes à charger la batterie en descente plutôt que d'user les freins !

Question 4 - La maintenance doit coûter cher, non ?

On vient de voir que les freins ne servent pratiquement pas, donc leur durée de vie va être très longue. Pas d'huile, pas de bougies, pas de filtres, pas de transmission, pas d'échappement... D'ailleurs, je plaisante souvent sur le fait qu'il n'y a pas de moteur !
La seule vraie maintenance est de changer les filtres à air pour la clim tous les deux ans. Le liquide de refroidissement de la batterie tous les 4 ans. C'est tout.

La durée de vie de la batterie est supposée être de 300 à 500 000 miles (482 à 804 000 kms), et il suffit de remplacer certains modules pour repartir comme neuf. La mécanique est prévue pour faire 1 million de miles (1,6 million de kms). Des chiffres tout simplement incroyables pour l'industrie automobile.

La voiture a planifié toute seule l'arrêt pour charger. Toutes les infos apparaissent sur l'écran central et sont rafraichies en temps réel. Ah oui, j'oubliais de préciser que la voiture est connectée à internet en permanence, et que cet accès à internet est gratuit et permet d'écouter radios et musiques de n'importe où dans le monde en conduisant !

Question 5 - D'autres trucs cool à savoir ?

La liste pourrait être longue, je vais donc en sélectionner quelques uns :

1) Une Tesla s'améliore au fur et à mesure du temps avec des mises à jour logicielles. Par exemple, la semaine dernière, nous avons eu une mise à jour qui donne 5% d'amélioration en accélération, et 15 miles de plus en autonomie de batterie ! Et ces mises à jour sont gratuites.

Mise à jour logicielle dans 1 minute 33 secondes ! Récemment, nous avons eu une mise à jour qui utilise les caméras du véhicule pour filmer toute activité suspecte et prévenir le propriétaire si quelqu'un essaie de voler la voiture !

2) Le pilotage automatique. C'est une option logicielle payante que je n'ai pas, mais tous les véhicules ont le matériel nécessaire (capteurs, caméras, radar, etc.). De temps à autre, Tesla nous propose un essai gratuit de 15 jours, que je prends avec plaisir :

  Et hop, on appuie sur un bouton depuis le smartphone, et la voiture se gare toute seule dans le garage !

A l'avenir, la conduite autonome complète devrait être disponible. A l'heure actuelle, c'est principalement sur autoroute. La voiture sait doubler, changer de voies, prendre les sorties, mais ne connait pas encore feux et stops par exemple.

Tesla compte d'ailleurs lancer son propre réseau de taxis autonomes, avec l'idée que votre voiture pourrait être utilisée pour générer des revenus en ayant un job de taxi automatisé quand vous ne l'utilisez pas !

A Yosemite le week-end dernier

Perso, je trouverais sympa que la voiture puisse rentrer toute seule à la maison quand je dois prendre l'avion, histoire de ne pas avoir à payer de parking sur place par exemple. Probablement d'ici quelques années, mais en attendant, conduire une Tesla donne vraiment l'impression d'avoir un véhicule digne de 2019, et c'est dur de devoir passer à des véhicules thermiques une fois qu'on y a gouté !

D'ailleurs, si ça vous intéresse, vous pouvez gagner 1600 kilomètres (1000 miles) de charge gratuite à l'achat d'une Tesla si vous utilisez mon lien parrainage. Je gagnerais la même chose dans ce cas. Le lancement en Europe est effectif depuis quelques semaines, donc ce n'est plus limité qu'à l'Amérique du Nord !

On a une voiture électrique ! [Tesla Model 3]

Après avoir acheté une maison avec des panneaux solaires il y a un peu plus de deux ans, nous avons mis en point d'honneur à ne plus acheter quoique ce soit qui consomme des énergies non-renouvelables : Notre tondeuse à gazon, clim, fours, taille haie, karcher, etc. Tout est électrique !

Et nous produisons plus d'électricité que ce que nous consommons (en moyenne nous produisons 120% de notre consommation sur un an), donc la dernière pierre à ajouter à l'édifice n'était pas la plus simple... Mais c'est désormais chose faite : Nous avons un véhicule 100% électrique à la maison !

Notre Tesla Model 3 devant la maison

Fidèle à ma tradition de toujours conduire une voiture d'une marque du pays où j'habite (je roulais en Peugeot - Citroen en France, Ford - Chrysler aux US), j'ai donc choisi une Tesla Model 3, assemblée dans la Silicon Valley, et donc made in California !

Il est fort probable que vous n'ayez jamais entendu parler de Tesla, car la marque ne fait pas de publicité et concentre tous ses efforts sur le R&D et la production plutôt que de dépenser de l'argent en marketing.

Aux Etats-Unis, Tesla polarise complètement le pays : D'un côté il y a les supporters inconditionnels, de l'autre ceux qui cherchent à démolir la marque coûte que coûte, car les lobbys pétroliers et les constructeurs auto se sont tous faits coiffer en quelques années à peine.

Tesla a détruit tous les a prioris sur les véhicules électriques un par un : Autonomie, design, vitesse maximale, consommation...

Si vous mettez une sélection des supercars les plus puissantes au monde sur une ligne droite, ajoutez une Tesla Model S, le tout avec départ arrêté, et que vous attendez 400 mètres plus loin, voilà ce qui se passe :

Regardez à partir de 5 minutes si vous n'aimez pas le suspense :-)
Et oui, la berline électrique de série bat des véhicules bâtis pour la course et qui coûtent bien plus cher... L'accélération d'une Tesla est tout simplement incroyable : Notre Model 3 peut passer de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes, quasiment sans effort. D'ailleurs, les gens essaient de faire la course aux feux assez souvent, et ce n'est même pas drôle, car un léger appui sur l'accélérateur et nous disparaissons, le tout dans le plus grand silence, comme sur cet exemple ici, qui montre la violence de l'accélération...  (ce n'est pas moi - c'est cruel de laisser la Mustang prendre de l'avance pour l'humilier aussitôt ! )

Finie la station essence, notre Model 3 charge dans notre garage chaque nuit. Chacun des 2300 kilomètres effectués à ce jour provient de l'énergie fournie par nos panneaux solaires !

Aujourd'hui, un véhicule Tesla peut parcourir plus de 500 kilomètres avec une charge complète. Dans notre cas, le coût en électricité d'un "plein" est de 10 dollars, ou 8,58 euros, ce que je n'ai encore jamais payé puisque couvert par notre production solaire.

A ce jour, on a donc parcouru 2300 kms virtuellement gratuits (parce qu'il faut tout de même payer les panneaux solaires et la voiture, hein !)

L'application Tesla sur mon téléphone, qui permet de commander la voiture à distance pour plein de choses, comme l'ouverture des coffres, la clim, ou le niveau de charge souhaité quand la voiture est branchée à un chargeur

Mais une Tesla n'est pas seulement un véhicule électrique qui va vite. C'est aussi un concentré de haute technologie qui en fait l'objet le plus proche d'un film de science fiction que je n'aie jamais vu.

La voiture qui évite les accidents toute seule

La quantité d'intelligence embarquée est hallucinante. Par exemple, il m'est arrivé qu'un véhicule freine brusquement devant nous, et le Model 3 a détecté le danger avant moi, bippant immédiatement et commençant à freiner tout seul pour éviter la collision !

Là encore, les exemples affluent en vidéos d'utilisateurs, comme celui-ci ou le Model 3 change de voie et accélère tout seul pour éviter le véhicule qui allait le percuter sur la gauche, mais cette vidéo reste la plus impressionnante, car dans ce cas je ne pense pas qu'un humain aurait eu le temps de réagir.

L'écran tactile central qui regroupe toutes les commandes du véhicule. En bas à gauche, vous pouvez voir que durant le dernier quart d'heure de conduite, notre consommation d'électricité est négative ! Et oui, la voiture a produit de l'énergie plutôt que d'en consommer. La barre verte sous l'indication de vitesse en haut à gauche indique que je suis en train de produire de l'énergie !

L'autre fonctionnalité qui m'impressionne, c'est la prédiction de consommation. Dès qu'un itinéraire est planifié, l'écran central indique la quantité de batterie qu'il restera à l'arrivée, mais également si on fait l'aller-retour.

Cela peut paraître anodin, mais voici deux exemples pour montrer comment l'intelligence artificielle entre en jeu - sachant que le traffic sur la route est aussi pris en compte pour modiifer l'itinéraire en temps réel si besoin :

1) On passe un week-end à San Francisco. Au retour, le Model 3 nous dit de ne pas dépasser les 110 km/h si on veut avoir assez d'électricité pour arriver à la maison. Il affiche aussi tous les points de charge en route au cas où l'on choisisse cette option.
Bilan : On suit les consignes et arrive à la maison avec 4% de batterie restante.

2) Week-end au lac Tahoe. Je charge la batterie à 100%. Model 3 prévoit que la batterie sera à 56% après le voyage aller, et 26% après le retour. Comment peut on consommer la moitié de la batterie à l'aller et un quart au retour, soit la moitié moins ? Parce que le calcul prend en compte le fait que l'on va grimper énormément pour arriver à Tahoe, et descendre au retour.
Bilan : Il restait 24% de batterie à l'arrivée à la maison, sachant que l'on avait conduit autour du lac durant le week-end.

Il n'y a pas de clé. On peut utiliser la carte sans contact ci-dessus ou simplement avoir son téléphone dans la poche, ce qui suffit pour déverouiller les portes automatiquement. Et on ne démarre pas de moteur non plus : On enclenche la marche avant avec un commodo et c'est parti !

Mais je pense que ce que j'aime le plus, c'est le fait que je n'utilise pratiquement plus jamais la pédale de frein. Le simple fait de lever le pied de l'accélérateur enclenche le système de récupération d'énergie, qui transforme le moteur électrique en dynamo géante, ralentissant ainsi le véhicule tout en chargeant la batterie.

Les disques de frein ne servent presque pas et vont donc durer longtemps. Bien évidemment, il n'y aura jamais de vidange non plus puisque pas d'huile. Les seuls liquides impliqués sont le liquide de frein et celui de refroidissement de la batterie, et c'est tout !

Oh, il y a aussi le liquide lave-glace, que l'on peut remplir depuis le coffre avant... Car oui, vu qu'il n'y a pas de moteur thermique ni de réservoir d'essence, et que la batterie est sous la voiture, on a aussi un coffre à l'avant, et le coffre arrière est gigantesque :



Vous l'avez compris, je pourrais passer des heures à parler du Model 3. Un autre truc fascinant : Tout est logiciel dans cette voiture. On reçoit des mises à jour fréquemment, avec de nouvelles fonctionnalités.

Par exemple, la dernière mise à jour m'a proposé de tester gratuitement les fonctionnalités de pilotage automatique pendant 15 jours (une option que je n'avais pas acheté - parce que 5000 dollars !).

Du coup, on a pu tester la conduite automatique, et c'est vraiment impressionant. Par exemple, je peux dire à la voiture de rentrer toute seule au garage (ou en sortir) depuis mon téléphone :

C'est un gadget, encore que je m'en suis servi pour avancer ou reculer un peu sur des parkings en étant en dehors du véhicule après coup. Pas besoin de retourner au volant !
Si vous avez des questions, n'hésitez pas à m'en faire part dans les commentaires, je serai heureux d'y répondre. Si vous êtes intéressé par une Tesla, vous pouvez cliquer ici pour voir les offres disponibles avec mon lien de référent (https://ts.la/alain97695), ce qui vous donne accès à des extras comme le supercharging gratuit.



Et puisque vous vous posez certainement la question, est-ce que c'est raisonnable d'acheter une telle voiture ? Absolument pas :-) Mais c'était la dernière opportunité pour bénéficier des 7500 dollars de subventions fédérales, ainsi que des 2500 dollars de subventions californiennes. En effet, Tesla étant le premier constructeur a atteindre les 200 000 véhicules électriques vendus, la subvention fédérale va disparaître pour la marque fin 2018.

Vu que les subventions couvrent largement les intérêts du prêt, ça rendait l'opération à peine plus raisonnable. Et j'espère que la démarche va inspirer d'autres personnes. La révolution électrique est en marche !


PS1 : Cet article contient tout plein de liens vers des vidéos pour ceux qui veulent en voir plus !

PS2 : Aux USA, la révolution électrique lancée par Tesla est clairement en marche. Ford a annoncé abandonner la production de berlines (sauf la mythique Mustang et les pick-ups pour le moment) pour se concentrer sur un avenir 100% électrique.
Et General Motors (Chevrolet, Cadillac, GMC, etc.) a également annoncé son chemin vers le 100% électrique.